От   Автоцеха   до   Производственнго     объединения.

Автомобильный транспорт на заводе «Красное Сормово» всегда был необходим. Еще до Великой отечественной войны, в начале тридцатых годов было построено здание  гаража (впоследствии автоцеха). Подчинялся автоцех начальнику ПДО завода. Транспорт нужен был в первую очередь для доставки сырья, материалов и комплектуюших изделий, номенклатура которых из-за роста объемов производства постоянно росла.

Автоцех состоял из нескольких подразделений - гаража грузового транспорта, отдела электрокар и гаража легковых машин. Гараж грузовых машин находился за территорией завода, рядом со складами, которые впоследствии получили прозвище «винные». Построен был по типовому проекту тридцатых годов: при въезде в помещение справа диспетчерская, рядом мойка, затем помещение для стоянки, за стенкой - рем. зона с ямами, там же кладовые для инструмента и материалов, раздевалки. Гараж огорожен забором,  по всему периметру двора от ворот стоят грузовики. В общем, обычный гараж, во всех старых фильмах такие показывают....

Известно, что грузовики «живут» значительно меньше своих легковых собратьев. Объясняется это просто - эксплуатируются грузовые машины более нещадно, хозяев меняют гораздо чаще, да и нагрузки у грузовиков значительно серьезнее. Если провести параллель с лошадьми, грузовик можно сравнить с битюгом-тяжеловозом, легковой же автомобиль - скорее, с жеребцом для выездки или конкура.

Автопарк состоял тогда из «полуторок» ЗИС-5 ( я еще застал в живых водителей, которые на них работали вместе с моим дедом) и трудяг первых пятилеток, впоследствии  героев Великой Отечественной войны грузовиков  ГАЗ-АА.

История полуторки началась на стыке 20-30-х годов прошлого века, когда 4 марта 1929 года было принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода в Горьком (сегодня Нижний Новгород).

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа Ford A и грузовиков Ford AA. Первые образцы полуторки изготавливались по чертежам Ford. Несмотря на это, в первом отечественном грузовике прослеживались серьезные отличия от американского прототипа. Были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет этого данные узлы значительно усилились.

ГАЗ-АА имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплуатации, так и в техническом обслуживании и ремонте. Простая по конфигурации стальная штампованная рама. К ней с помощью рессор присоединялись передняя и задняя оси. Установленный двигатель с рабочим объемом 32 85 куб. см при 2200 оборотах в минуту позволял развивать мощность 40 л. с. На дороге грузовик мог развивать скорость до 70 км/час. Благодаря низкой степени сжатия (4,2) двигатель мог работать на любом сорте бензина, а в жаркую погоду - на керосине. Расход топлива на 100 км составлял 20,5 л.

Первоначально кабина изготавливалась из дерева, но затем перешли на металл. Деревянная грузовая платформа грузоподъемностью 1500 кг была снабжена тремя открывающимися бортами.

Первый грузовик ГАЗ-АА сошел с конвейера 29 января 1932 года в 19 часов 15 минут. Остановлено же их производство было в 1938 году. Именно эти грузовики Горьковского автозавода получали в родном городе работники заводского автоцеха. Конечно, одними из первых. Ведь завод-то был Горьковский! И, конечно, руководство «Красного Сормова» через обком партии добилось получения новых машин..

Приемкой грузовиков на Горьковском автозаводе руководил мой дед, Евгений Михайлович, который тогда работал  механиком автоцеха. Именно он пригнал в гараж в 1932 году первую в Сормове ГАЗовскую «полуторку».

 Кроме того, на базе самого ГАЗ-АА изготавливались другие машины. В 1933 году появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30 (конструктор Н. И. Борисов). В конце 1934 года на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Но основной модификацией грузовика становится ГАЗ-ММ. Появление этой модификации связано с освоением в производстве нового двигателя ГАЗ-М. Первоначально он устанавливался на легковые автомобили (машина ГАЗ-М1), но мощность в 50 л. с. позволила устанавливать новый двигатель и на грузовики. Помимо этого улучшен рулевой механизм и некоторые детали подвески, чуть позже появляется самосвал ГАЗ-410.

 16марта 1936 с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла первая советская легковая автомашина - лимузин М-1 («Эмка»). В этом же году мой дед пригнал в Автоцех первую Сормовскую «Эмку».

страницы
 предыдущая |следующая